La Serie 354 de Renfe, es una serie de 8 locomotoras diésel hidráulicas de Talgo fabricadas en Alemania por Krauss-Maffei para remolcar los Talgos pendulares que habían salido poco antes de la adjudicación de estas máquinas. Su aspecto es muy similar a la Renfe Serie 353 pero con ciertas mejoras, sobre todo en lo que a potencia se refiere.
Entregadas entre 1983 y 1984, estas locomotoras ofrecían una potencia total de 4.171 CV, potencia nunca alcanzada por ninguna otra locomotora del parque de Renfe. Dicha potencia era necesaria para poder arrastrar los nuevos tálgos pendulares, que gracias a su sistema de pendulación natural pueden soportar una aceleración lateral mucho mayor que otros trenes convencionales, con lo que el paso por curva puede ser un 25% más rápido, con estos parámetros la velocidad máxima de este tren inicialmente era de 180 km/h. Aunque años más tarde se les introdujo un nuevo puente reductor que ofrecía un engranaje más y permitió subir la velocidad máxima de estas locomotoras hasta los 200km/h. Las únicas otras locomotoras diésel del parque de Renfe Operadora que poseen un rombo de velocidad máxima de 200 km/h son las mucho más modernas de la serie 334 de Renfe destinadas a sustituir esta serie, aunque los resultados de las sustitutas son decepcionantes de momento.[1]
Las locomotoras de la serie 354 han dado un resultado espectacular y su uso ha sido siempre muy intenso por el buen funcionamiento, pero también han sufrido una serie de infortunios que han reducido la serie a 3 unidades(354-001 Virgen de Covadonga, 354-006 Virgen de Aranzazu, 354-008 Virgen de Monserrat.): un accidente entre dos unidades en Linarejos (354-002 Virgen de la Macarena; y 354-003 Virgen de la Encarnación); otro en Hellín (354-001, pero fué reparada y sigue circulando); otro en Tobarra (354-004 Virgen de Guadalupe, apartada en Las Matas II); otro en Chinchilla (354-007 Virgen de Begoña); y una última que se incendió (354-005 Virgen de Pilar, remolcando el Talgo de Badajoz, desguazada).
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